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【央视新闻客户端】
每经记者|孙桐桐 每经编辑|余婷婷
“跑了5年的网约车，续航从300公里掉到140公里；冬天更惨 ，开着空调跑不了三单就得充电 。换块原厂电池要5万多元 ，比现在整车残值还高；卖二手车，车商只给3万元，连本都收不回。”在北京通州某网约车停车场 ，司机李师傅指着自己车后备箱里加装的“外挂电池 ” ，满脸无奈又焦虑 。
这不是个例 。当下，我国新能源汽车保有量已突破4300万辆 ，首批大规模投放的网约车 、出租车等营运车辆 ，正集中步入电池衰减高发期。一边是二手车残值“腰斩 ”、置换成本高企的绝境，一边是靠车谋生的刚性需求 ，不少车主铤而走险 ，选择私自加装动力电池或增程器为车辆“续命” 。
这一现实痛点，直接催生出一个规模庞大的非法改装灰色市场——线上靠短视频 、社交平台揽客 ，线下有改装作坊承接施工 ，从配件供应到售后维修，一条隐秘的一条龙服务链条已然成型 ，成为监管难以触及的盲区 。
“这类非法改装问题长期存在 ，根源在于新能源汽车发展初期，车企在开发 、生产时，基本没有考虑二手车的残值和后续电池衰减问题。事物在发展过程中总是从初期技术不成熟逐步走向成熟 ，但这个过程中 ，车主的困境被忽视了 。 ”3月26日，动力电池行业资深专家王子冬在接受《每日经济新闻》采访时 ，一语道破行业症结 。
“电池的匹配要经过严格的检测和标定才能使用 ，私自改装根本无法完成这些流程，必然存在严重安全隐患。 ”王子冬反复强调 ，他绝不建议用户个人加装电池或增程器 ，而要从源头上破解困局，既需要厂家提升电池品质、延缓衰减速度 ，更要重视新能源二手车残值体系的建设 。
“脱保潮”下的刚需：车主的无奈选择
2026年 ，国内首批营运电车正式迎来大规模“脱保潮 ”，对靠车谋生的司机而言 ，“车还能跑 ，电池先退役 ”成为最扎心的现实 。
图片来源：每经媒资库
有数据报告显示，高强度用车下，营运车电池衰减速度远超家用车——家用车一年跑1万至2万公里 ，6年衰减大约10%至15%；而网约车、配送车一年能跑8万至10万公里 ，3至4年衰减就可能达到30%至40%，部分车辆电池健康度甚至有可能跌到60%以下 ，续航“断崖式缩水”成为常态。
更让这些车主陷入两难的是 ，多数车企的电池质保政策明确排除营运车辆，脱保后更换一块原厂电池 ，报价动辄五六万元 ，甚至超过车辆本身的残值；而置换一辆新车，算上各种成本至少需要十几万 ，对本就靠流水盈利的司机来说 ，无疑是一笔难以承受的开支。
“加装电池就成了唯一的出路 。 ”一位新能源汽车电池模组供应商向记者透露，目前他们的加装业务已覆盖全国 ，营运车用户占比超80% 。“每度电价格约800元 ，20度电起加，一套下来1.6万元起，比换电池 、换新车便宜太多。营运车是司机的饭碗 ，频繁充电会耽误接单 ，延长续航就是刚需，很多营运车公司甚至会批量找我们改装 。 ”
该供应商坦言 ，前几年这项业务确实不标准 、不规范 ，既没有质保，也缺乏安全检测 ，但随着脱保车辆增多 ，市场需求暴涨，“现在也在往规范化、有质保的方向靠” 。据该供应商透露 ，虽然加装业务的市场规模不及量产车企 ，但针对营运车的定制化加装已能形成稳定营收，“不用追求大规模量产 ，只要精准对接营运需求 ，就能活下去，而且需求还在慢慢增长 ”。
行业数据显示，我国新能源汽车改装需求已成为整体改装市场的重要增长极 ，占整体市场规模的35%左右 ，其中非法改装占比偏高，且绝大多数集中在营运车辆领域 。
而依据《中华人民共和国道路交通安全法》 ，私自改动车辆动力结构 、三电系统属于明确的非法改装 ，不仅无法通过新能源汽车专用年检，还将面临警告 、罚款、责令恢复原状等处罚；更关键的是 ，一旦发生事故 ，保险公司可直接拒赔，所有损失都需车主自行承担 。但在“活下去 ”的刚需面前 ，不少车主和改装商家 ，都选择了无视这条红线。
致命隐患缠身：被忽悠的“合规”，藏在后备箱的“移动炸弹”
“我们加装的电池都是全新大品牌电芯 ，还经过PICC（中国人民保险）承保 ，肯定是合规的，不然保险公司也不会承保 。 ”面对记者关于非法改装的质疑，上述电池供应商语气坚定 ，“虽然法规不允许私自改装 ，但用户有切实需求，只要有保险兜底 ，对他们来说就够了 。 ”
但记者深入了解后发现 ，这只是商家的“营销话术”。PICC承保的仅仅是电芯产品本身，而非改装行为或改装后的车辆 ，一旦因改装导致车辆故障或事故 ，是否赔付仍需车辆本身所属的保险公司判定，而这类赔付 ，往往会被直接拒绝 。
“只要涉及三电系统改动 ，不管有没有改变原有电路，出了问题大概率会拒保 。 ”一位从业8年的资深汽车保险销售告诉记者 ，他们此前就处理过类似案例 ，“有车主私自加装增程器后发生自燃，保险公司查勘后发现是非法改装导致直接拒赔，车主不仅要承担车辆烧毁的损失 ，还要赔偿周边受损的财物 ”。
更可怕的是 ，非法改装带来的安全隐患，远不止“拒保”这么简单。记者采访的多位电池专家及整车开发人员普遍表示 ，私自加装电池与增程器 ，存在三重致命隐患，堪称“移动炸弹 ” ，这也是监管部门反复警示的重点 。
第一重隐患是热失控风险陡增 。改装电池没有原厂的热管理系统和防护结构 ，大多采用非标零部件，散热和抗压能力大打折扣；而增程器的油箱 ，大多被随意放置在后备箱的碰撞吸能区 ，一旦发生追尾，极易引发燃油泄漏 、电路短路 ，进而诱发自燃。2025年1月 ，山东济南就有一辆私自改装的电动汽车因导线短路起火，烧毁17辆摩托车及多部汽车，造成严重财产损失 。
第二重隐患是电控系统紊乱 。非标设备会干扰原厂BMS（电池管理系统）的正常逻辑 ，导致电池出现过充过放 、电压波动等问题 ，极易诱发电芯鼓包，进而引发热失控。更关键的是 ，这类非法改装缺乏专业的技术标定 ，没有任何风险防控措施，相当于“裸奔 ”上路 。
第三重隐患是车辆结构受损 。额外加装的电池、增程器会增加车身载荷 ，破坏车辆原本的底盘调校和配重平衡 ，大幅降低制动和操控稳定性，让交通事故的风险显著上升。此外 ，非法改装市场还充斥着假冒伪劣配件 ，多数核心配件未经过合规检测，质量参差不齐；加上改装作坊大多缺乏专业资质 ，操作流程不规范 ，进一步放大了安全风险 。
面对这些隐患，上述供应商却有不同说法：“外接电池就相当于给车辆加了个‘充电宝’，不会改变原车三电系统 ，只要做好协议匹配 ，把高压线缆并联起来，就没有安全问题 。”但当被问及后备箱加装电池的追尾自燃风险时 ，他也不得不坦言“确实存在一定隐患 ”。
破局之困：车企不愿接 ，政策在发力，灰色市场何时退场？
一边是车主的刚需 ，一边是致命的安全隐患 ，为何车企不推出官方电池加装包，为车主提供合规的解决方案？多位业内人士向记者分析 ，核心源于三重难以突破的约束 。
第一是合规与成本壁垒过高 。给老车型加装电池或增程器 ，需要重新进行碰撞测试 、电控系统标定，还要申报车辆公告 ，单车型的研发投入就超过千万元；而且改装后的车辆 ，很难满足现行的安全与环保标准，性价比远低于推出新车。
第二是质保与回收体系难以承载。改装会彻底打乱原厂的质保规则，一旦出现质量问题 ，责任界定难度极大；再加上老旧电池的回收处置成本较高 ，企业几乎没有盈利空间，自然不愿涉足 。
第三是与车企的产品迭代逻辑冲突 。车企的核心商业模式是新车销售 ，而官方加装会降低老车主的置换意愿 ，与新能源汽车产业迭代升级的导向相悖。“一年三代新品，技术和体验都在不断更新 ，没必要花精力给老车‘修修补补’ 。 ”一位知名新能源车企营销系统管理者直言 ，现在国家大力倡导“以旧换新”，置换成本已较此前大幅降低 ，老旧车辆私自改装风险大 、不划算 。
该管理者认为 ，眼下的续航加装需求，只是行业发展的“阶段性过渡 ”。随着电池技术进步、充电基础设施不断完善 ，新能源车的续航焦虑将不再是用户的长期痛点 ，非法改装的需求也会随之减少 。
值得关注的是，2026年被称为中国汽车改装市场的“合规元年 ”，国务院办公厅已将汽车改装列为重点培育的新兴领域 ，分级分类管理政策和标准体系逐步落地 ，正为改装行业划定阳光化路径 。
同时，政策新规也在逐步破解车主的核心困境。新能源汽车动力蓄电池回收利用相关新政落地后 ，允许第三方正规机构参与电池维修 、更换和再制造 ，再制造电池价格预计将大幅下降，且有正规质保 。
多位行业专家认为 ，随着电池回收体系逐步完善 、官方电池更换服务普及、新能源二手车流通机制健全 ，以及营运车辆自然迭代退出，非法增加续航这一灰色市场将逐步萎缩 。而随着汽车改装行业政策规范化加速 ，合规改装服务的供给不断增加 ，也将进一步挤压非法改装的生存空间，推动行业向安全、合规 、有序的方向发展。
只是 ，在政策落地与行业迭代的间隙 ，那些仍在“裸奔”的非法改装车辆，依然是道路上的“移动炸弹” 。如何加快破局速度，既破解营运车主的生存困境 ，又守住公共安全底线 ，仍是亟待解决的问题 。
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